Rodízio completa 15 anos com efeito quase nulo sobre ar de SP

Gestão da mobilidade é uma combinação de estratégias articuladas. A desarticulação não se restringe a cidade de São Paulo, infelizmente!

Santos terá assento em Conselho de Mudanças Climáticas

 Fotos: Simone Costa

Em 2007, fui ao Seminario de Planejamento Cicloviário em Santos e fiquei bem impressionada com a quantidade de pessoas de manhâ cedo circulando pelas ruas.  Era uma "nuvem" de gente! Os técnicos que apresentaram as palestras estavam bem conscientes dos desafios. Como exemplo, citaram o jardim de Burle Marx tombado na orla, a dificuldade de elaboração do projeto e, consequentemente,  a aprovação no IPHAN.  Também nos mostraram outros exemplos de ciclovias nem tão proximas de critérios de conforto, mas que funcionam devido a sua permeabilidade.  Durante todo o dia, era possível ver as pessoas circulando de bicicletas pela cidade em qualquer lugar que se ia. Em relação ao transporte público, na época, mais da metade dos onibus já eram adaptados para cadeirantes e o bonde na área central da cidade estava em funcionamento. Essa foi uma das poucas cidades que visitei no Brasil e me despertou a vontade de morar nela!

A exemplo de São Paulo, pequenas capitais passam a ter congestionamentos

E os ciclos se repetem...

Gehl Architects no Rio de Janeiro

Assisti a 2 seminários promovidos pelo ITDP/Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro dos arquitetos David Sim e Jeff Risom da Gehl Architects (http://www.gehlarchitects.dk/). Um no dia 08/06/2010 e outro dia 16/06/2010 .  Esse escritório tem sido responsável pelos principais projetos de desenho urbano que restringem o uso de automóveis nas cidades de Nova York, Melbourne e Compenhagem. Somente o fato de ouvir esses profissionais que atuaram nestas cidades já vale a pena a ida!!

Eles reforçam a idéia de que é necessário realizar projetos para as pessoas, ao invés de objetos em movimento! Para isso é interessante considerar: a realidade fisica do local e o que as pessoas fazem.  O que vale observar é o partido de projeto deles. Por exemplo:

- consideram que um homem médio caminha a 5km/h, o que define que o observador deve ser estimulado a cada 4s;

- a visão do observador se restringe ao chão e a fachada até 3m de altura. Assim, não importa o tamanho da edificação para o ambiente da rua e sim como é o tratamento da fachada até essa altura.

- o comportamento das pessoas. A reação das pessoas às fachadas envidraçadas e cegas, quantidade de portas. Um dos exemplos dados foi a relevância de fechar a Avenida Rio Branco ao tráfego de veiculos devido a concentração de bancos e fachadas cegas nesta via!

Ressaltam que um shopping center explora mais eficientemente essa questão da transparencia e do tratamento diferenciado para atrair quem passa na frente das lojas!

Todos os projetos foram desenvolvidos a partir de MUITA PESQUISA como contagens, obeservação, entrevista e monitoramento. Aliás em espaço público, um projeto é sempre passivel de mudanças após algum tempo de implantado.  Como o português Lamas já havia escrito em seu livro Morfologia Urbana e Desenho da Cidade, URBANISMO É PROCESSO.  Sinceramente, acho que perdemos essa noção na cidade do Rio de Janeiro!!

Quanto as ciclovias apresentaram um dado de uma pesquisa do Reino Unido bem interessante: a cada 1 libra investida em ciclovia proporciona ma economia de 10 libras na saúde pública! Também justificaram que as cidades (Nova York, Compenhagem) que desenvolveram projetos que aumentaram a rede cicloviária tambem argumentavam como os cariocas quanto a não adoção da bicicleta como meio de transporte. Aí vão os mitos que cairam por terra: Clima desfavorável, Longas distâncias, Status Social, "Pedalar não serve para mim" e "Pedalar é dificil"!

Que possamos aprender com o exemplo da 9ª Avenida de Manhattam.  Após 6 meses de pesquisa, foi definido que a inclusão de ciclovia e a diminuição das faixas de tráfego poderia começar por esta avenida para ser um piloto das futuras alterações.  Essa avenida apresentava infraestrutura existente ociosa.  Durante um verão foi realizada sinalização horizontal e a inclusão de cones flexíveis.  Como a experiencia deu certo, alterações na via foram realizadas durante 2 anos até o desenho atual! Ou seja, é um processo!

Challenge Bibendum

Em 1º de junho fui ao Evento Challenge Bibendum promovido pela Michelin para promoção de mobilidade rodoviária sustentável.  Tratou principalmente de novas tecnologias para a mobilidade rodoviária. Os fabricantes de veiculos e peças apresentaram diversos modelos para testes tendo o enfoque de combustivel mais limpo, principalmente veículos elétricos, e peças a partir de materiais recicláveis. 

Jaime Lerner tambem apresentou o modelo de carro de aluguel elétrico  É interessante a abordagem de utilizar os veiculos como um serviço ao invés do modelo atual de propriedade! Acho sinceramente muito mais adequado para grandes centros urbanos. 

Testei varios veículos como: bicicleta eletrica, carro eletrico, triciclo eletrico, uma variação do segway elétrico. Gostei bastante do triciclo portátil. A possibilidade de se compactar em um volume portatil é bem interessante! A bicicleta elétrica já é possível ver nas ruas, porém ninguém vai prender um modelo de  R$ 3.000,00 no poste! Vamos ver quando será possível ver os outros por aí!